中歐貨運 影響深遠
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1 ]% I, f$ ~6 l; S7 v5 d3 [5 w0 R一帶一路戰略的關鍵因素是中國已成全球最大製造國，也逐步成為全球最大消費市場。一帶一路戰略當前是以基礎建設與融資為主，但從一三年開始，因這個戰略的推行及中國經濟的擴張，令陸上絲路的交通大為改善。今年七月，內地已有廿一條中歐貨運火車班列，規劃中還有十八條。據估計，中歐貨運大約二億多噸，陸上運輸約七千萬噸，有頗大發展餘地。一帶一路戰略開拓許多發展中國家的關係，中國的投資打開他國市場，內地及香港的中小企業都可跟隨大型國企的基建項目進入這些市場，其中特別是以往交通不方便的俄羅斯、東歐、中亞及西亞的國家，中歐班列及中亞班列打通了內地製造品生產進入這些市場的通道。tvb now,tvbnow,bttvb' D9 c4 B( t+ M# D7 [9 V4 a, j
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今年新的發展是中歐班列多了回程，主要是東歐、俄羅斯及中亞等國的農副產品，以及西歐當年的汽車廠開始出口運往內地。一方面，這會增加中歐之間的運貨量及降低運費，使之接近海運，更增添了分流海運的競爭力。另一方面，當地的工業製品生產，多了一個運輸成本便宜的新開發市場，以及消費市場也多了價廉質美的農副產品供應來源，推動當地經濟的發展。
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東莞石龍的「粵滿歐」中歐班列開通，使珠三角的傳統產業有了開拓新市場的機會，運費低廉（包括政府補貼）也可彌補部分生產成本上升的損失。而東莞石龍可「輻射」珠三角、港澳、粵桂乃至台灣、越南與菲律賓，形成更大的出口轉運與銷售市場，影響更深遠。 |
發表於 2016-7-10 07:59 AM
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