[資訊] 展搶先報：注入LaFerrari的靈魂，FERRARI 458 Speciale進化登場

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AUTONET記者：曾慶偉(08/21/2013)



於2009年登場上市的FERRARI當家中置引擎跑車458 Italia，問世至今也已經快要邁入滿4年的光景，儘管其絕佳的性能及超卓的駕馭樂趣依然無畏其它挑戰者的威脅，
但是FERRARI身為全球純種跑車的第一品牌、追求在賽事上的勝利為唯一宗旨，保持領先當然也是旗下車款永遠的目標。


[size=-1]內裝鋪陳似乎變化並不大，但是在座椅造型、副手座前方的配置與〝排檔座〞的設計都有明顯不同（如下圖）。

也因此，FERRARI 罕見的準備在法蘭克福車展中推出 458 Italia 的進化版本，並以 458 Speciale 之名登場。但不同於 FERRARI 為 California 推出 California 30 的進化版本，
僅在動力與輕量化工程的領域上著墨而已，458 Speciale 不僅的改變不僅僅是動力的提升，同時在外觀與駕駛艙的格局，也呈現相當大的改變，尤其是加入了許多來自於 La Ferrari
的靈感來源。



首先在動力單元的部分，458 Speciale 依然使用同樣的 4.5L（4495c.c.）的 90 度夾角 V8 引擎，這具引擎在過去已經連續兩年在 International Engine of the Year 大獎評選中
拿下〝Best Performance Engine〞的殊榮，其性能的傑出、完善的可靠性都已獲得極大的認同。
但是 FERRARI 仍然精益求精的進行了提升方案，將最大馬力增加至 605hp 的水準（同樣在9000rpm），不僅較原本的570hp大幅增加有35hp的水準，同時引擎的燃積效率也來到
每公升 135hp 的超凡境界，至於扭力的部分則維持在 55.1kgm 的水準，出現在 6000rpm 的表現也是如出一轍。


[size=-1]新的〝排檔座〞在設計手法上有濃厚的LaFerrario的味道。


其實在仔細比較之下，458 Speciale 所使用的 4.5L V8 引擎較 458 Italia 的 V8 引擎，在排氣量上還少了4.c.（4495c.c.對上4599c.c.），
究竟 FERRARI 到底施了什麼樣的魔法我們並不清楚，但是可以肯定的是它已經穩坐市售車款中效率最高的自然引擎寶座。


[size=-1]車首〝引擎蓋〞的部分經過大規模的修改，整體氣動力設計已有明顯的升級。

在動力獲得推升之後，458 Speciale 的馬力重量比也進一步降低至每匹馬力僅需負擔 2.13kg 的車重的範圍，如此一來，卻也同時造就了 458 Speciale
由靜止加速至 100km/h 僅需 3.0 秒，0-200km/h 也僅需 9.1 秒，在 Fiorano 賽道最快單圈1分23秒5的非凡境界。這樣的性能數據、再放眼其它市場上的
可能對手，458 Speciale 從起跑開始就讓它們一路只有吃灰的份…



空力效果的進化也是 458 Speciale 的一大重點，由 Ferrari Styling Centre 所執掌操刀、並與 Pinifarinma 進行合作的改良計畫，讓458 Speciale 純正的賽車血統得以更為彰顯，
尤其是改良過後的可動式前/後擾流翼片的使用，讓下壓力與風阻係數之間取得了更完美的平衡，除了可以有效提升車輛在高速時的穩定性，也造就 458 Speciale 成為 FERRARI 歷史中
空氣動力效率最高的車款地位。

而且 FERRAIR 也在 458 Speciale 使用了多種嶄新的電子控制系統，讓駕駛人在享受車輛轉向過度的原始特質所帶來的激情樂趣之餘，也能夠在駕馭指令下達時，精確的發揮極車輛最致的性能！



其中之一就是名為 Side Slip angle Control system（SSC）的輔助，透過 F1-Trac 循跡控制的精準計算以及電子 E-Diff 電子差速器的完美應用，
讓車輛在出現側滑現象時可以被控制在更大的容許範圍之內，讓駕駛人從中獲得更為豐富的激情享受。

另外值得一提的是，米其林輪胎也在 458 Speciale 締造卓越性能成就的過程中扮演著不可或缺的重要角色，其所搭配使用的 Pilot Sport Cup2  跑胎，讓458 Speciale 得以在乾燥地面上
締造難以突破的單圈成績，僅 0.06 秒的超快反應時間以及高達 1.33g 的側向加速值，也再度寫下了 FERRARI 在市售跑車領域的新紀錄，同時也能兼顧濕地路面時的性能表現。

附記引申資料：
先了解何謂"G力"~~
物理學上當向心角速度過大~
其所需之向心力大於所提供之向心力時~
物體會無法繼續做元周運動~而沿切線方向離去~
想像旋轉雨傘~~水滴沿線甩出..

公式為 : 速度平方/半徑~~ G = 9.8 M/S^2
ex: 某路20米寬~表示轉彎半徑10公尺~
以時速36 km/h(等於10公尺/秒) 繞圈~~
其向心加速度為10公尺/秒^2~~也就是等於1.02 G~!

在測試車輛的最大側向G值時~皆是採用繞圈的方式~
慢慢加速~~直至輪胎失去抓地力~~
開始產生側滑或甩尾現象為止(回想上述雨傘的例子)
由此可知~~橫向G值和懸吊~輪他抓地力有很大關係~!

Pedestrian_A

Ferrari finally making the exhaust looks better than the three pipes on normal 458!

A little bit of disappointment on the name 458 Speciale because it is too close to the English word "Special".  The old F430 Scuderia is a better name because it takes a while to understand the Italian word.

klamb

"Speciale" We do understand Italian now.
讓我們一起來看看著名的汽車吧!!