為了紀念法拉利成立50週年而推出的F50，除了是世上第一輛被公認為採用最多一級方程式科技的超級跑車之外，更是一輛集法拉利過去50年頂尖技術於一身的型號，它的出現不但讓世人回望法拉利50年來的光輝，亦可從它身上展望未來，是經典中之經典，法拉利跑車中的極品。
法拉利F50於1995年日內瓦車展中發佈時，法拉利總裁蒙特澤莫羅(Luca Di Montezemolo)介紹F50時說：「F50代表了法拉利50年的賽車經驗、50年的勝利及50年的努力。我們可以從F50身上，看到法拉利的過去、現在及將來。」從這番說話可見，F50在法拉利的發展史及高層心目中擔當著何等重要的地位，具有多大的代表性。
只生產一半數量
在發佈會中，蒙特澤莫羅更宣佈，F50只生產349輛，為何是349輛呢？據我們所知，法拉利是根據每個地區過往的銷售量計算出全球將會訂購F50的人數為700人，但為了保持此車的罕有性及珍貴性，廠方一貫的做法是不會生產足夠的數量，最後決定只生產一半的數目，即350輛，其中一輛預留在法拉利博物館收藏，所以實際出售的數目是349輛。
一級方程式車架結構
F50要讓駕駛者能更直接地感受駕駛純種跑車的樂趣，所以沒有動力輔助軚盤及制動系統，更不設ABS防鎖死煞車系統，所以駕駛時需要一定程度的適應，雖然如此，你卻不要以為F50的設計不夠先進，因為此車其實採用了多項當年頂尖一級方程式賽車的科技，例如，F50是法拉利有史以來第一輛採用複合結構一體式車架的量產型號，這是一種與一級方程式賽車完全相同的結構，以碳纖維製成一體化的底板、坐艙和引擎艙結構，再裝上機械零件和車身覆蓋件。這種碳纖維車架重量比其它任何車架都要輕，剛性極高，重心非常低，但這種車架的生產成本相當昂貴，只能應用於不計成本的賽車和極少數起級跑車之上，F50就是其中一輛。
這種複合結構一體式碳纖維車架在80年代首先出現於一級方程式賽車上，在量產跑車方面，就以F50為代表之一。 這種車架不但剛性高，重量輕，有助提升操控之餘亦有很高的安全性，所以一級方程式賽車一直沿用至今，而近年不少頂級跑車均有採用，如法拉利Enzo及最新面世的LaFerrari就是最好例子。
一級方程式引擎
F50的4.7公升呈65度夾角的V12自然吸氣引擎，是沿自於1990年的法拉利一級方程式賽車641，最大馬力輸出520匹/8,500rpm，最大扭力47.9kgm/6,500rpm，每汽缸五個活瓣，每列氣缸設有雙頂凸輪軸，每側均有自己的鏈條驅動、乾式油底，輕量化物料製造汽缸體，鋁合金鍛造活塞，連杆則採用鈦合金製造。還有Bosch Motronic 2.7系統控制點火時間及燃油噴注， 排氣系統採用了來自一級方式程賽車的活瓣控制系統，能夠提升引擎尾段發揮之餘，亦可在低轉加速時釋出最大的扭力。 |
發表於 2015-11-28 04:49 AM
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