本年年初敝刊刊登了「七人車全攻略」，大受讀者支持，一方面證明實用型汽車市場一直主導香港汽車銷售市場，另一方面用家對同類型汽車的比較數據需求殷切。因此，今期編輯部再次嘔心瀝血，製作實用型汽車的另一主要類別——「1,500 c.c.全攻略」。如果你是1,500 c.c. 車的準買家，這個涵蓋超過30款同級新車的特輯，絕對能協助你作出適合自己需要的選擇。
豐田最為長青的車系絕對是Corolla，它不單只長青，在數十年的歷史裡帶給了車壇及無數用家嶄新的產品元素、話題及回憶；來到第十一代的小轉款，由外觀以至實用程度，均比起小轉款前有明顯改進，值得特別推薦。
在1966年面世時已奠定了Corolla是豐田主打經濟型家庭房車市場的型號，數清楚一點，原來明年將是Corolla誕生50周年了，半百歷史，可真悠久。
就是因為有這樣悠長的歷史，Corolla在不少人心目中已是一款最為「正氣」的汽車。何謂「正氣」？功能主導、不玩花樣、老老實實的。正如不少成功企業的掌舵人，例如蘋果公司的喬布斯、FB的朱克伯格，他們都強調只會把自己的心思放在事業及理想之上，要考慮每天穿甚麼衣服開甚麼車，太費時間了，只要簡簡單單，基本功能齊備就足夠了。因此，他們穿的衣服天天一樣，座駕也沒怎樣的豪華花巧，那還不是正氣嗎？
不說那麼遠，Corolla於香港的地位，是在任何年代都有捧場客的。舉個例子，不少人覺得小轉款之前的Corolla外貌沉悶，並將它跟90年代的AE100、AE110比較，覺得那個時代的Corolla是夢幻的。事實上，無論哪個年代的Corolla，都沒有人說過因為它很有型而買車的，豐田堅守Corolla的原則一直未變過，就是功能優先，外觀平實。其實不難留意到，Corolla的車主不少都是表現低調但有一定成就的人士，例如學者、教育界人士、公司老闆等，他們其實跟喬布斯、朱克伯格都有類近的態度，汽車只要有基本的功能、實用、低調。當然，Corolla有齊了這些元素，然而要滿足數目一直不少的用家，它還需擁有其他功能，例如相對大部分同級汽車的低耗油，還有一定程度的操控性能等。
型格外觀、全新引擎
小轉款後的新款Corolla，外觀吸人煥然一新的亮眼感覺，車頭鬼面罩、車頭燈造型極為醒目，車身腰線及其他細部的線條均比起小轉款前硬朗，配合起來感覺更年青有活力。
至於它的耗油量由小轉款前已經很低的20km/ L改善到23.4km/ L(日本JC08規格)，這是跟660c.c.輕自動車(K-Car) 類別不相伯仲的耗油表現。從動力系統看，新Corolla像新款多過小轉款，引擎由沿用多年的1NZ-FE，改為最新開發的2NR-FKE引擎，雖然均為1.5公升引擎容積，新引擎的汽缸尺碼由舊型的75mm缸徑 x 84.7mm衝程，變為72.5 x 90.6mm，重點是壓縮比由10.5:1大幅提升到13.5:1。一方面引擎的供油及點火技術肯定再為提升，另一方面更高壓縮比代表能使用少一點的燃料而獲得相同的馬力。這樣高壓縮比的技術豐田主要應用在Hybrid混合動力汽車型號的引擎之上，搭載到新Corolla身上可說是一個突破。
數字上新舊引擎的馬力輸出同樣是109PS / 6,000 rpm，扭力則由舊型的14.1kgm / 4,400 rpm輕微下降至新型的13.9kgm / 4,400 rpm，然而Super CVT-i無段變速波箱有很好的動力傳動效率，在硬體未有改變的情況下得到新編寫的電腦程式協助，達到明顯降低耗油的效果。
從實用的角度看，新Corolla最小回轉半徑由5.1m下降到4.9m，這是揭背小車的短距離，有助窄路行駛、泊位、掉頭。 |
發表於 2015-12-8 04:51 AM
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