林寶堅尼Huracan比Gallardo舒適了、內斂了，是真的，但只要狠狠地轟它一轉，引擎那最後二千轉凌厲的後勁絕不是講笑。
細牛大改款，是十年才一遇的跑車界盛事，自從林寶堅尼於2003年推出Gallardo Coupe後，足足相隔11年，才被Huracan取代，期間，Gallardo共售出14,022部，成為林寶史上賣得最多的型號，不斷有改良型及特別版，是把銷量推高的催化劑，例如V10引擎由最初的5.0公升500匹輸出，先後進化至2005年Gallardo Spyder的520匹及Superleggera的530匹、2008年引擎排氣量增至5.2公升，馬力加大至普通版的560匹及Superleggera的570匹，2011年，原本只有四驅的Gallardo，先以Balboni特別版形式發行後輪驅動的LP550-2，後來再名正言順推出後驅型作為入門選擇，及至2012年，廠方再為Gallardo進行最後一次內外設計上的小改良，連同不同地區的特別版，幾乎每年也有新動作。
三大重要改動
但過去十年的細牛改動，加起來也不及今次Huracan的改革來得徹底，廠方數年前已跟美國波音公司合作，成立實驗室研發車用的碳纖維組件，之後更在意大利總廠成立專門製造碳纖組件的部門，如此認真的部署，當然不是只為了大牛Aventador一個型號， Huracan的全新底盤，便用了結構相當精密的鋁合金加碳纖維物料製成，這個重量只有200kg的新底盤，座艙周圍有多達83%面積的組件加了碳纖，前後副車架及車身則以鋁合金為主，碳纖與鋁兩種物料之間，由不鏽鋼拉釘定位，再加入黏著劑及密封膠完全固定，底盤的抗扭剛性高達30,000Nm/degree，比Gallardo高出50%。
第二個我認為很重要的改動是波箱，由以前的6速E-gear單離合器，改為7速LDF雙離合器自動波箱，重點不在於多了一個波段，雙離合器運作上的流暢性與高效率，用於這類600匹以上的大馬力跑車身上，對性能方面的改良隨時好到難以置信。
第三個改變一般人最容易感受得到，就是Huracan的內外設計。我寫試車報告很少談及車的內外設計，但看過Huracan的真身後，認為所有鍾意車的人碰到此車都會有生理反應！以前Gallardo起角的車身由多個不同的平面組成，講真，不算靚到只得天上有，Huracan車身的頭尾側，運用了不同的六角形設計元素之餘，也滲入了一些弧形曲線，比Gallardo的設計明顯有深度，特別是車尾看完又看依然覺得靚爆的造型，既有Aventador的影子，那啞黑色的引擎艙蓋意念卻源於經典的Miura，設計亦古亦今，注定比Gallardo更有條件成為近代經典。
首次坐上駕駛席，發現車內幾乎每個角落也遍佈著六角形元素，明顯跟Gallardo是不同年代的產物，除中控台一列啪啪掣的功能較為熟悉之外，其他操作幾乎都要重新適應，例如以前SPORT及CORSA行車模式選擇是直接在控制台上按鍵，現在則透過軚環6點鐘位置上的紅色掣選擇STRADA、SPORT或CORSA三種模式，以前全自動波選項的A掣不見了，Huracan只有M掣，用以切換手動及自動轉波功能，當然亦可用軚盤後那對巨大的撥片隨時轉檔。林寶強調現在駕駛新細牛可以雙手不離軚，因為指揮燈及水撥開關已分別搬至軚盤近9點及3點鐘位置，初時不大習慣用左手大拇指來控制兩邊指揮燈，更掌握不到指揮燈閃3閃以及長期閃動的操作技巧，後來才發現要指揮燈長著，啪向左或右時，將掣鈕停留在所需方向的時間長一點便可以，即是跟拉利要「閃電手」才是長著的邏輯剛好相反。
引擎尾段力量明贏Gallardo
六年前試駕Gallardo LP560-4的片段仍記憶猶新，以CORSA模式每次盡油下升檔，E-gear波箱的轉檔動作激烈得好像背脊給人打了一槌似的，用全自動A模式D波慢行，轉檔總有些不流暢，新的LDF雙離合器波箱已大大改善了有關問題，D波全自動模式已變得很暢順，CORSA mode盡油加速人手升檔，離合器的嚙合品質也提升了很多。 |
發表於 2015-12-8 04:56 AM
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