港鐵勁賺照加 可加可減機制有漏洞

aa00

公仔箱論壇  U: z; p. v! k  ?/ P" {
公仔箱論壇% e  u/ r+ Q# `4 V+ W: Q  @2 Y
每天擁有四百多萬人次搭乘的港鐵，按可加可減機制將從今年6月起加價2.3%，大部分車程加一至兩角，部分加幅還會較大。　　www2.tvboxnow.com' J' j% @6 D: ~: ?3 }# R/ ^
  x2 r" Y# H  I( o
香港《成報》社評指，港鐵加價的理據是本港上月底平均工資率較上年同期上升3.3%，加上綜合物價指數上升，便可啟動可加可減機制。港鐵表示，需要穩健的財務才可以提供高質素服務，這次是按照數據提出的加幅。
# K) d& y) i8 h. F0 f　　港鐵去年盈利高達120億元，繼去年加價後，一年內再次宣布加價，自然引起市民的強烈不滿，直指港鐵「為富不仁」，漠視打工仔的困苦。不少市民表示，今年通脹持續攀升，上月通脹率高達3.7%，而加薪幅度遠追不上通脹，還有相當部分打工仔多年並未獲得加薪，港鐵加價令他們百上加斤；有基層市民表示，政府推行鼓勵就業交通津貼，等於將津貼補給港鐵，餵飽只顧圖利的公司。有市民質疑，港鐵賺大錢仍可以合法加價，是否「可加可減機制」存在漏洞，是否需要調整？
6 a) ?( w3 w! a$ k+ n4 Q1 itvb now,tvbnow,bttvb　　港鐵可加可減機制是2007年經股東特別大會通過確立的，港鐵放棄自主票價，票價訂立以此機制計算，毋須經立法會審議、行政會議審批。去年3月底港鐵進行票價檢討時，便得出2.03%的加幅，首次在可加可減機制下加價。- h; t/ u; [& j# H1 |$ C5 J
　　「可加可減」理論上是個合理的機制，本身並沒有問題，有一條公開的方程式，根據運輸行業的薪金加幅、物價綜合指數而計算出來，實施這一機制也是對小股東利益的保障。但是，港鐵去年在地產方面賺大錢，總盈利多達120億元，竟然可以調升票價，反映了這一機制存在漏洞，未能全面反映港鐵的實際業務。對這一機制自有必要進行重新評估。
6 t7 ^/ O7 i) h! |' m- y0 @* k# NTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。　　我們同意，港鐵有必要設立票價穩定基金，當公司在各方面賺取龐大利潤的時候，應將部分資源投放設立票價穩定基金，需要啟動可加可減機制時，應首先在基金中提取款項補貼差價，以減輕市民負擔。3 D  Y/ d' F  m3 m9 [
　　不但港鐵有必要考慮成立此類基金，作為全港的交通運輸機構，同樣需要考慮成立相同的基金。去年本港已經有巴士公司提出加價申請，亦有小巴公司提出加價要求，正等待運輸署審批；不久前的六條離島渡輪航線招標結果，船公司入標時已申請調高票價，獲批准平均加幅超過一成。其中，中環到梅窩的離島航線率先在下月加價，其餘五條航線亦將於7月起加價。對於交通工具紛紛加價局面，打工仔確實不勝重負。
# h$ o9 R8 J4 {6 c  M公仔箱論壇　　因此，從長計議，政府有必要牽頭設立全港性票價穩定基金，政府在財政年度有較大盈餘的時候投入種子基金，各運輸機構亦將部分盈餘投入基金，當車費船費必須提價的時候，基金便可發揮作用，補貼差價，以穩定票價減輕市民負擔。
' Q1 _' U4 T. _  E: J4 {( Y  w: J　　港鐵是商業運作的公司，但不可忘記，港鐵同樣是一家公營的公司，公眾的利益絲毫不能忽略，所以，在啟動可加可減機制的時候，必須十分慎重，加價是否適時，加幅是否適中，都須全面考慮，精確計算。政府也須從這次事件中汲取教訓，要有創新思維，在穩定物價方面發揮主導作用。

aa00

經濟日報:   港鐵加車費 或得不償失 tvb now,tvbnow,bttvb7 h  Q/ s6 h$ z; w# Y0 i6 S
港鐵公司昨宣佈，根據可加可減機制，在通脹與勞工成本上漲下，港鐵將於六月起加車費百分之二點三。香港經濟日報三月二十五日社評指出，按機制，港鐵確有權加價，但在通脹令民生日艱，港鐵又錄逾百億元利潤下，若自製不加價，可減民怨批評，贏取商譽。港鐵現行的可加可減機制包含兩個項目，即運輸業名義工資升幅與通脹，兩者各佔一半權重，若總合升幅逾百分之一點五，港鐵即可自動以相同升幅加車費。按統計署昨公佈，去年底運輸業名義工資按年上漲百分之一點五，加上去年通脹達百分之三點一，加權後總合升幅為百分之二點三，港鐵隨即宣佈，六月起加車費百分之二點三。
0 {) T/ x% c# ^$ r  A. G: N可加可減機制是經社會廣泛討論後，立法會於○七年兩鐵合併時一併通過的，港鐵按機制辦事，現要加車費百分之二點三，無疑是合法、有權的。
/ H9 A8 j& ?" [5 U  W1 k( Q公仔箱論壇然而，此是否最明智呢？答案是未必。
5 |8 E- d" ]6 m4 @" {) v( Wtvb now,tvbnow,bttvb其一，要考慮商譽的可能損失。港鐵是本港最主要公共交通工具，每日乘客量達三百八十萬人次，其加價固然直接推高市民交通開支；港鐵更是其他交通工具的競爭對手，港鐵加車費勢將掀起廣泛的交通工具加價潮，予市民帶頭加價之感。5 ?# D6 a3 p2 m5 [$ |) V& K7 i
由於港府持有港鐵百分之七十六點八股權，是港鐵最大股東，而港鐵去年股東應佔利潤又達一百二十億元；市民自然期望，港鐵既大部分屬公家，又有不俗盈餘，可肩負更多社會責任，在通脹上揚蠶食市民收入時，可緩延加車費，助減民困。港鐵若選擇續加車費，恐惹一片罵聲，損及商譽。
0 L4 Y' [6 e  H7 S1 D9 [tvb now,tvbnow,bttvb其二，考慮港鐵豐厚收入一部分源自港府的優惠。港鐵去年盈利一百二十億元，其中物業發展利潤為四十億元。港鐵過去獲政府以優惠方式撥地，發展物業津貼車務經營，港鐵因樓價升帶動物業有更多收入下，市民期望港鐵計及這些因素，在市民生計困難時，縱有權加價，但選擇不加，如此更能贏得市民對港鐵的支持。2 o' L0 h, K$ c" h7 @
社評指出，通脹正持續上升，港鐵如此關鍵的交通工具宣佈加車費，勢必引起廣泛關注以至批評，本來在商言商，港鐵按機制加車費無可非議，惟港鐵並非私營公司，又是交通工具的龍頭，市民殷切期待港鐵負起更多社會責任，希望港鐵在計及商譽的得失下，能緩延加車費。 + M0 K; `' J  P9 a0 _5 S" s

* V& P' I: i: q- @公仔箱論壇