港鐵東鐵線又發生事故，昨日早上繁忙時間一輛滿載乘客的列車駛入火炭站時，車頂變壓器突然冒煙，並發出火花，零件熏黑，乘客須從車頭車廂緊急疏散。港鐵就事件展開調查，估計供電系統出問題，或列車部件損毀引致短路跳掣。 港鐵事故近來頻仍，追查路軌裂紋事件中，更揭露愈來愈多的路軌斷裂事故，2008年至今共發生12宗路軌斷裂事件，當中八宗從未向公眾披露。另外，過去一個月，港鐵兩次因路軌斷裂影響列車服務，但當時僅向公眾交代發現「裂紋」，其中欣澳站路軌垂直斷開達12毫米，證實非「裂紋」，而是「斷裂」，事故性質嚴重得多。
5 R. } d }5 R# U0 J9 r7 M8 ?tvb now,tvbnow,bttvb 此外，冒煙起火跳掣事故更是多次發生。2009年1月，粉嶺站一個配電站在早上繁忙時段突然「跳掣」並發生火警，引致一段架空電纜電力供應中斷，東鐵線服務大受影響，當中粉嶺站分別至羅湖站和落馬洲站的服務暫停逾半小時，一列列車中途停頓，乘客被困車廂內，事故令逾萬名乘客受影響；去年9月，將軍澳線一列列車途中疑空調系統起火，有乘客目睹車廂出現白煙及有燒焦氣味，引起乘客恐慌湧到車尾位置。而類似車頂變壓器冒煙起火事故亦曾有發生。公仔箱論壇( r/ S" b& a/ w* v9 b2 ]
鐵路運輸工具在市民日常生活中所佔的地位愈來愈重要，港鐵每日載客量便多達390萬人次，市民對安全性、穩定性和可靠性均寄予很高的期望，但是，近來事故不斷發生，凸顯了政府監督存在問題，港鐵安全行車不少漏洞，特別是行車前的安全檢查、停止運行時段的安全測檢都大有檢討的必要，致使許多事故未能在列車運行前發現。資料顯示，港鐵近年發生的12宗斷軌個案中，至少有9宗未能在晚上維修檢測時查找出來，而是在列車正常運作後才被發現。按常理，列車運行一天後，應好好利用晚上停駛期間進行維修檢測，路軌斷裂應是一項較易發現的毛病，只要細心檢測，相信是不難查找出來的，不應到列車運行時才發現，不應拿乘客安全當兒戲。因此，港鐵必須及時查找安檢漏洞及原因，才能將事故控制在萌發之前。8 ]8 V- F6 l9 j& h, M) [/ O
此外，港鐵管理層對事故發生不夠重視，可能認為小事一樁，輕描淡寫。當社會批評港鐵斷軌事件太多時，港鐵管理層竟以「08年歐洲發生5,700宗路軌斷裂事故」為借口，認為港鐵斷裂事故相對少得多。然而他國路軌斷裂宗數豈可成為借口？我們認為，乘客的安全應列為首位，對於安全事故一宗也要嫌多。再看本港斷軌事故，因肇事路段接近列車埋站位置，列車開抵時車速已很低，才未造成更大危害；若斷軌發生在兩站之間的高速行駛路段，影響可能便會加劇，因此，萬萬不可掉以輕心。www2.tvboxnow.com B4 N. ~0 ~, {' D( E
還有，港鐵對意外或事故的通報機制必須嚴格執行。就斷軌事故愈揭愈多，遭立法會議員炮轟港鐵刻意隱瞞。港鐵應認真執行事故通報機制，在甚麼情況下要公布，在事故發生後多長時間內要公布，都必須嚴格執行，讓市民有知情權，讓政府及時監管，更重要的是可以鞭策港鐵本身做好改進工作。公仔箱論壇/ t+ v9 _& ?* p* K
縱觀港鐵近年發生的事故，相當部分都是性質相同，或原因相似，為何還是屢屢發生？前車之轍，後車之鑒，前事不忘，後事之師。港鐵必須認真總結經驗教訓，制訂嚴格措施，加強安全檢查，努力避免安全事故發生。 |
發表於 2011-2-18 09:30 AM
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