索馬利亞海盜劫持商船事件頻傳，不僅危及船員的人身安全，並加重企業及船運業者的負擔。
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【經濟日報╱編譯余曉惠／綜合外電】 索馬利亞海盜劫持商船事件頻仍，不僅危及船員的人身安全，並已加重企業及船運業者的負擔，尤其對船運公司來說，行經亞丁灣（Gulf of Aden）時支付贖金給海盜，似乎已成為難以避免的經營成本。 例如，在印度洋被索馬利亞海盜劫持長達半年的南韓超級油輪「三湖夢想號」，上個月支付創紀錄的950萬美元贖金，凸顯出該海域海盜活動的猖獗。 海盜現為非洲成長最興旺的行業之一，據國際海事局（IMB）統計，今年迄今全球發生至少376起攻擊事件，其中逾172件與索馬利亞海盜有關；去年全球共發生410起類似案件。 今年的海盜攻擊事件中，有44艘輪船遭到劫持，索馬利亞海盜擄走40艘。目前還有22艘船隻、508名船員在他們手裡。 更引人注目的，是急劇增長的海盜劫船贖金。智庫機構Chatham House的專家彌道頓說：「現在每筆贖金平均約300萬美元，且逐年增長。去年我們假定達到100萬美元的平衡點，但後來一些海盜開價300萬美元、甚至400萬以上。」南韓三湖夢想號11月以950萬美元換得自由，創海盜劫船贖金的最高紀錄。 保險經紀公司Jardine Lloyd Thompson的研究發現，贖金通常僅占所有相關支出的40%，因為船運公司還得付錢聘請律師、進行協商、補貼船員，並支付延誤交貨的罰款。保險公司現在要求，行經亞丁灣的船隻須多付4萬美元的保險費。 儘管如此，這筆支出仍相對划算。以三湖夢想號為例，海盜最初曾開價更高的2,000萬美元，交換26位船員和價值1.7億美元的油輪。 多數情況下，海盜都不會被罰，因為少有國家帶人回國審理。陰謀論更指稱，海盜及其戰士是阻止伊斯蘭勢力直接控制索馬利亞的唯一反制力量，意味著西方各國不願積極干預海盜活動。 另一方面，海盜興起已帶動一波「反海盜」商機。撮合交易商的經紀公司Icap，開始為船運業者介紹海事安全公司，後者提出安全預防措施建議，必要時還提供武裝警衛，這種服務目前仍遊走於法律的灰色地帶。 法律事務所Ince合夥人艾斯金說：「想讓海盜完全消失，可能得靠全面改革索馬利亞的政治，或全面禁止船隻行經亞丁灣。但兩者都不可能。」
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發表於 2010-12-31 09:22 AM
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