為了和高鐵搶生意，台鐵下月將改點，推出直達和半直達自強號，每週並將提供數班優惠價自強號。台鐵副局長明白說，台鐵就是要把客人從高鐵拉回來。 長期給人積弱不振印象的台鐵，這次能積極與高鐵競爭，應是值得獎勵的事。然而從國家整體的立場來看，這種競爭的方向卻是不正確的。政府應該由國家整體的利益來規劃交通，要求台鐵和高鐵朝互補或分工合作的方向努力，而不是縱容兩單位用國家資源做違背整體利益的價格競爭。
, j) K( k6 ^) m& \+ g( {4 vTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。競爭通常會造成進步，而台鐵和高鐵之間也存在一些競爭的空間，因此台鐵發動競爭，應該也有一些使雙方更進步，使消費者得到更大利益。但台鐵與高鐵和一般產業並不相同。一般產業競爭失敗的廠商退出市場而由股東承受損失，消費者卻得到競爭所帶來的低價格和高品質。因此經營者從事競爭時都要精打細算，這也就是競爭能造成進步的重要原因。然而台鐵是虧損累累的國營事業，高鐵不僅實際上有鉅額政府出資，未來由政府整個承接下來的可能性也不小；因此兩者競爭可能造成的損失，都不是由現在的經營者承擔，而是由政府或全民承擔。由於這種代理人問題，它們所採取的競爭策略很可能不符合這兩個機構和全國的利益。
' [/ U' K, u3 t5 P9 `% l9 g從全國的利益來看，高鐵和台鐵並不是兩個只能相互競爭的對手，而是可以滿足不同需求也可以互補的夥伴。政府應該努力實現它們的互補性。但目前台鐵的策略卻是提高台鐵和高鐵的相似性，而以低價競爭來替代高鐵。台鐵可能因而忽略或甚至故意放棄和高鐵互補的機會。而少了這種互補，我國整體的鐵路服務品質及所能創造的價值，反將因為競爭而減少。 } v/ E$ C* ?
例如，台鐵新烏日站到台中站只要10分鐘，因此若台鐵的時間表能和高鐵配合，由台北乘坐高鐵到烏日轉台鐵到台中只要70分鐘左右，比台鐵自強號快很多。但台鐵為了讓自強號和高鐵競爭，很可能就像目前一樣，不願意和高鐵配合；於是旅客不管搭高鐵或台鐵，都可能要將近兩小時才由台北到台中。台鐵的對號車若能停靠新烏日站，則很多前往豐原到斗南之間的旅客，就會選擇搭高鐵到烏日轉車而得到很大的方便。但台鐵卻希望這些沒高鐵站地區的旅客從頭到尾都搭台鐵，自然不願讓對號車停靠新烏日站。台鐵和高鐵因而失去互補，人民則失去方便。
6 |& k1 o; t& f/ m+ J2 t公仔箱論壇台鐵和高鐵若能加強互補，不僅國人可更方便而獲利，也將有更多人以搭雙鐵取代自己開車。這將增加台鐵和高鐵的生意，降低高速公路的壅塞，同時節能減碳。' D$ \. \$ X% s- a) _7 F+ e. j6 @
高鐵最初規劃的構想就有這種目標，但實際路線規劃時卻未掌握各種交通工作應該合作互補的精神；因此高鐵很可惜未能和國際機場聯結，可和台鐵相互轉運的地點也太少。若政府現在又不積極促使台鐵和高鐵合作互補，反而讓它們因競爭而拒絕合作，將使兩者和全民都蒙受損失。tvb now,tvbnow,bttvb% e$ r4 A! Z; k" ^+ ?, }6 F& {
除了自己開車之外，其他交通工具特別是公共運輸系統都難通達所有的地方。因此為了鼓勵人民減少自行開車而多利用公共運輸系統，不同交通工具一定要有更方便並省時間的聯結或轉運。政府切不可以競爭為藉口，而逃避規劃交通系統和促成合作的責任，更不能因為台鐵是「自己人」而縱容它不合國家利益的策略。 |
發表於 2009-5-31 10:51 AM
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