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[資訊] 德國直擊Volkswagen Golf GTI Performance性能指飆

若要數說Volkswagen Golf GTI的特點,不用考慮便可告訴你,性能好、仲要易揸到極。早排喺德國試了MK7 Golf GTI,而且係230ps的Performance版,標準配備已包括前軸差速鎖、運動懸掛及全新的Progressive Steering系統,加上底盤調校精良,轟山路時猶如車神上身,無論大彎、細彎同樣一扭就入,不禁要問問自己,邊有咁定、咁靈活o架。揸住呢部車,凡人都可變超人!

MQB底盤輕磅減油耗於1976年誕生的Golf GTI,至今發展至第七代,37年間共售出接近190萬輛。回想起第一代Golf GTI,馬力只有81kW/110ps,但今日的第七代車型最少已有162kW/220ps,馬力足足提升了100%,當中的Performance版更有額外10ps輸出,達到169kW/230ps。出發前睇過一些資料,搭載六前速波箱及Start/Stop系統的MK7 Golf GTI,綜合油耗降低高達1.3L/100km(18%),但引擎依然是2.0 TSI、車身又大過上一代,那麼,油是從何慳來的呢?問過廠方人員,原來又是MQB底盤作怪,這個輕量化的技術平台配合更輕的驅動裝置,MK7 Golf GTI的車重由上代的1,393kg減輕至1,351kg,加上車身有更佳的空氣動力,這都是減省油耗的先決條件。

軚環好扭輕鬆到位抵達德國慕尼黑是清晨五點多、天還未光,吃過豐富的早餐、聽個簡單的Briefing,便開始試車行程,筆者獲分配一輛配備DSG波箱的Golf GTI Performance。上車後先設定導航,按指示輸入一個位於奧地利的地方名,不用3秒,導航便計算出行車路線,這時與身旁的行家的眼睛都「凸一凸」,究竟是地方名輸入錯誤,還是系統出錯呢?行程竟然有400km!重新輸入一次,結果都是一樣,那就信吧。開往奧地利途中,山路九曲十三彎,沿路都見不到其他香港及海外媒體,即使停下來拍照長達1小時,仍沒有車隊經過,莫非走錯了路?後來去到目的地,先知導航預設了Dynamic Route,近5小時的車程在山上唔知轟咗幾多個彎,雖然手都軟埋,但係可以認真試到部車還是值得的。今代Golf GTI配上一個名為Progressive Steering的系統,由最左轉到最右只有2.1圈,操控明顯較Golf上的2.75圈標準軚環敏捷得多,在複雜的山路快走,軚環一扭便到位,泊車掉頭也輕鬆過人。

230ps既快又好彎MQB底盤的威力早已在Golf見識過,這是一個非常強的底盤,即使強如Golf GTI,MQB都受得起有餘。為進一步提升彎路性能,廠方為Golf GTI Performance的前軸配上電子差速鎖及XDS+,系統不但可將適當的動力分配到左、右前輪,轉彎時更會對內側車輪施以輕微制動,「篤」住油攻進一個有Double Apex的彎中彎,四條胎叫都唔叫吓(測試車裝配了Bridgestone S001),車身跟着軚環指示順住過,彎路極限非常高,而且穩定得離譜!據海外媒體報道指,搭載這款前軸電子差速鎖的測試車,在紐布靈賽道的圈速比起配備普通差速器的車型快8秒,足可見其重要性。另一方面,230ps版Golf GTI還配上大型煞車系統,前、後迫力碟的尺寸分別達340×30mm及310×22mm,高速落斜期間仍能提供有效制動,加上波箱換檔反應快,連降兩檔快過打針,很容易便滿足到一般人對速度快感的追求。平心而論,Golf GTI Performance真的很厲害;另外,據悉輸港版本將有六前速手波及DSG波箱選擇,喜歡棍波的朋友要留意了。


規格表
車型:五門五座位揭背車
引擎:四汽缸TSI  容積:1,984c.c.
最大馬力:230ps/4,700~6,200rpm
最大扭力:350Nm/1,500~4,600rpm
傳動:六前速DSG雙離合器波箱
驅動:前置引擎、前輪驅動
制動:(前/後)通風碟
0~100km/h:6.4秒
綜合油耗:6.4L/100km
二氧化碳排放:149g/km
車身體積:4,268×1,799×1,442mm(長×闊×高)
有無圖望望??
Thanks for the information. It is helpful!
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評分次數

  • eaglelu

thx for sharing。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
http://www.tvboxnow.com//index.php?fromuser=ahongshenzhen
個價咁平真係無得頂
我噤入黎就系想睇靚圖啊……
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