沙中線紅磡站工程醜聞進一步擴大，政府及港鐵昨分別召開記者會，承認除了月台層板外，由禮頓承建的車站附近北面連接隧道、南面連接隧道及列車停放處，亦欠缺了大批證明文件以證其工程質量，同時亦再發現工程沒有按屋宇署批准的圖則施工，將本來的駁鐵設計擅自改為使用螺絲帽接駁。由於無足夠文件證明建築物安全，屋宇署亦無法批出使用准許。運房局局長陳帆表示，不排除要在此三個範圍進行全面評估核實。原定年中開通的沙中線大圍至紅磡段，陳帆亦表示無法確認何時可以通車。公仔箱論壇: q5 N) g% J% x7 n
港鐵紅磡站工程醜聞未有隨調查委員會聆訊結束而暫告一段落，反而涉及的問題範圍更進一步擴大至同由承建商禮頓負責的北面連接隧道、南面連接隧道及位於月台東面的紅磡列車停放處。政府昨午先召開記者會，運房局局長陳帆表示經過多月交涉，港鐵上周向政府承認，與月台層板屬同一工程合約的兩條連接隧道和列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失和未經政府同意而作出工程改動的問題，陳帆直言對港鐵表現感遺憾。
* K8 ~) p: z6 ?, W路政署署長陳派明進一步表示，港鐵早於去年四月已向禮頓發出「不符合通知書」，雖然署方之後有作跟進，一直至去年十二月二十日，港鐵始書面通知署方，指承建商就北面及南面連接隧道工程提交的竣工資料不完整，缺失的施工記錄包括「檢查及測量申請表格」（RISC Form）。同時，港鐵亦首度承認部分鋼筋接駁位置，由原來鋼筋搭接方式改為以螺絲帽連接的方式去進行，未有依獲批的圖則施工。! [# n, I) l# f0 d( |; ~# v
陳派明指，港鐵稱北面隧道有約四成的「表格」有缺失，未能提供。南面隧道及列車停放處的情況，目前更未有任何資料。他形容有關資料是「轉捩點」，認為有需要向公眾公布所掌握的資料。他解釋，在工程期間，港鐵會設立一些「關鍵檢查點」，承建商要在滿意工程質量後向港鐵提交申請，當港鐵檢測後，准許、同意或無反對通知情況下，承建商才可繼續進行下一步工程。9 F: V: r1 U5 f P- a6 V% a p, B
在港鐵另行安排的記者會上，港鐵工程處總經理周蘇鴻對港鐵是否曾簽署有關「表格」說法模糊，只表示有部分找不到，會向同禮頓及分判商再跟進，但他承認「有一些有簽到」，但之後交回給禮頓。不過，被多次問所欠缺的文件來自工程那一階段，實質總數及位置等詳細資料，港鐵亦未能回應，只表示有待核證。
8 {- F9 i( t6 B! t, h/ u( |tvb now,tvbnow,bttvb港鐵行政總裁梁國權對禮頓感到失望，並保留追究的權利。他承認，港鐵在監測及文件記錄等方面有不足之處，未來會盡力改善。他又屢次回應指，三個新涉事範圍已建成兩年，亦已進行試車，沒有任何迹象顯示結構不安全。9 Z" V* S: I+ W! Z
至於原定今年年中開通的屯馬線（屯門至烏溪沙）紅磡至大圍段能否通車，陳帆坦言現時因不清楚隧道等位置的結構細節，自己亦不清楚，只確認目前的情況會對通車有影響，他亦不排除若港鐵最終未能提供足夠證明，需在新增問題範圍進行全面評估。
! q8 i1 w1 S" ` j7 Z9 y/ e0 V根據政府昨提交予立法會的資料，港鐵指由於任何程度的局部通車，均需要位於列車停放處範圍內的鐵路系統控制用房能正常運作，因此相關用房是否能通過屋宇署等部門的審批將直接影響局部通車是否可行。此外，港鐵亦要解決信號及通訊電纜等問題。 |
發表於 2019-1-31 07:47 AM
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